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中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的跨越性發(fā)展。

3月4日正式簽署合作協(xié)議，順豐集團(tuán)向翊飛航空訂購(gòu)首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，這也是順豐在噸級(jí)載重大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域達(dá)成的金額最大的訂單。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000展開(kāi)深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場(chǎng)景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專(zhuān)家指出，此次合作不僅是無(wú)人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的重要邁進(jìn)，更是中國(guó)尖端科技商業(yè)化落地的典范，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望提升物流時(shí)效約50%

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，翊飛航空科技是一家專(zhuān)注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將在2025年7月首次試飛。

采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過(guò)100米的超短距起降，既大幅降低了對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴(lài)，又以低成本滿(mǎn)足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對(duì)于載重、航程的需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中一直缺失的支線(xiàn)環(huán)節(jié)，曾在2024年11月的珠海航展上大放異彩。

尤其是對(duì)于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無(wú)人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其能夠輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時(shí)效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過(guò)14小時(shí)，而ES1000無(wú)人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

而順豐集團(tuán)作為中國(guó)及亞洲最大、全球排名第四的綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，已成為全球智慧供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰如其分地補(bǔ)齊了其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

未來(lái)，ES1000大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用，不僅將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益，更將有力推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，加速快遞物流與無(wú)人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合。

通過(guò)此次合作，雙方計(jì)劃構(gòu)建"支線(xiàn)大型無(wú)人機(jī)+干線(xiàn)大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線(xiàn)-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和新型的經(jīng)營(yíng)模式。這一合作計(jì)劃還包括對(duì)大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全方位、深層次的研究。

針對(duì)支線(xiàn)物流存在的痛點(diǎn)，我們重點(diǎn)突破1噸商載的效率最大化問(wèn)題。

就中國(guó)支線(xiàn)物流的現(xiàn)狀而言，雖然東部沿海城市和"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并未直接感受到明顯問(wèn)題，但與近年來(lái)干線(xiàn)運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)步相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)(如新疆、西藏等西部地區(qū))的物流短板問(wèn)題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)之間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)干線(xiàn)往往需要超過(guò)1天的時(shí)間。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過(guò)20%，但次日達(dá)和隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至需要"三日達(dá)"才能滿(mǎn)足需求。

這一問(wèn)題的出現(xiàn)，主要源于中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施的不足，尤其是支線(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)的滯后發(fā)展。這些地區(qū)的物流主要依賴(lài)公路運(yùn)輸，燃油成本占到總運(yùn)輸成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車(chē)輛空駛率高達(dá)40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀靖哌_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種效率與成本的雙重困境，折射出中國(guó)物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

當(dāng)前，支線(xiàn)物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運(yùn)營(yíng)成本較高，電商平臺(tái)不得不設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的限制規(guī)則。2024年數(shù)據(jù)顯示，西藏地區(qū)網(wǎng)購(gòu)?fù)素浡瘦^全國(guó)平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)。此外，西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷(xiāo)的物流成本占售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而物流成本的高企進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，最終形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營(yíng)成本-服務(wù)受限"的惡性循環(huán)。

從更深層次來(lái)看，這一問(wèn)題不僅影響物流行業(yè)，還制約著鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來(lái)幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的解決方案則是通過(guò)翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"ES1000無(wú)人機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

特別是ES1000無(wú)人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開(kāi)展航空物流。這種能力不僅深入產(chǎn)地前端，還進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線(xiàn)物流的高效、低成本運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無(wú)人機(jī)從庫(kù)爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，繼而通過(guò)干線(xiàn)運(yùn)輸至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫(kù)爾勒至北京的次日達(dá)目標(biāo)，從而進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線(xiàn)物流無(wú)人機(jī)與干線(xiàn)運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，不僅能夠提升物流運(yùn)輸時(shí)效，而且能夠有效降低物流成本，這正是推動(dòng)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國(guó)、助力電商“西進(jìn)”的關(guān)鍵所在。

值得注意的是，ES1000無(wú)人機(jī)配備了渦輪混合動(dòng)力系統(tǒng)和電推進(jìn)技術(shù)，使其在 cruising狀態(tài)下仍能穩(wěn)定供電，滿(mǎn)足海鮮、醫(yī)藥等對(duì)冷鏈運(yùn)輸有特殊要求的物資運(yùn)輸。以從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹為例，通過(guò)陸運(yùn)需要行駛900公里，約14小時(shí)，而采用無(wú)人機(jī)后，這一運(yùn)輸時(shí)間縮短至2.5小時(shí)。同時(shí)，由于去除了貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可進(jìn)一步提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品的時(shí)間管理和保鮮提供了更多可能性。

需要指出的是，任何科研項(xiàng)目的成功都必須緊扣用戶(hù)需求這一核心。例如，在確定1噸的商業(yè)載重時(shí)，我們與順豐等企業(yè)進(jìn)行了充分的需求溝通，并通過(guò)嚴(yán)密的科學(xué)計(jì)算，找到了既能滿(mǎn)足支線(xiàn)物流運(yùn)輸效率又能在成本上實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的解決方案。事實(shí)上，ES1000無(wú)人機(jī)的應(yīng)用不僅限于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，其渦輪混合動(dòng)力系統(tǒng)和電推進(jìn)技術(shù)還使其具備了醫(yī)療救援、客運(yùn)甚至國(guó)際物流等多領(lǐng)域的潛在應(yīng)用。珠海航展后，東南亞國(guó)家和地區(qū)、聯(lián)合國(guó)難民署以及一些發(fā)展中國(guó)家都對(duì)此表示了濃厚的興趣。