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據(jù)外媒報道，保時捷控股公司發(fā)布文件稱，由于資產(chǎn)減值，2024財年稅后虧損預(yù)計將達到約200億歐元，凸顯歐洲豪華車企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。保時捷控股表示，其對大眾汽車的投資賬面價值錄得199億歐元的非現(xiàn)金減值損失，幾乎觸及此前估算的最高水平。此外，對保時捷汽車的投資也錄得34億歐元的減值損失，同樣接近預(yù)期上限。

截至2024年第三季度末，保時捷控股持有大眾53.3%的普通股和31.9%的注冊資本，是大眾最重要的核心投資方。作為大眾汽車的最大控股股東，保時捷控股的命運與集團業(yè)績息息相關(guān)。過去一年，大眾汽車的業(yè)績持續(xù)低迷，全球市場競爭加劇，部分市場銷量銳減，特別是在電動汽車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳。截至發(fā)稿前，大眾汽車尚未公布2024年度財報，但截至2024年前三季度，其營業(yè)利潤同比下降20.5%，至129.07億歐元，凈利潤同比下滑30.7%，至89.2億歐元。

從銷量數(shù)據(jù)來看，大眾汽車在多個關(guān)鍵市場面臨銷量下滑。在歐洲本土市場，經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定和消費者對新能源汽車需求的轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致大眾汽車市場份額受壓。在華市場，中國本土汽車品牌憑借先進的電池技術(shù)、智能化配置和精準(zhǔn)的市場定位，迅速搶占了市場份額，使大眾汽車倍感壓力，也讓保時捷控股感受到巨大壓力。

保時捷控股持有保時捷汽車25%的股份。財報顯示，今年前三季度，保時捷營業(yè)收入同比下降5%，至285.6億歐元；運營利潤同比下降27%，至40.4億歐元；汽車凈現(xiàn)金流同比下降63%，至12.4億歐元；銷售運營回報率降至14.1%，低于上年同期的18.3%。盡管保時捷維持了全年營收預(yù)期在390億-400億歐元之間不變，但運營利潤率預(yù)期維持在14%-15%不變。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年保時捷在全球銷量為310,718輛，同比下降3%。從銷量規(guī)模來看，北美洲仍是其最大單一市場，同比增長1%，達到86,541輛，超過中國市場，后者銷量為56,887輛，同比下降28%。保時捷表示，中國市場銷量下滑主要受持續(xù)嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢影響。值得注意的是，這是保時捷連續(xù)第二年失去中國市場作為最大單一市場地位。2021年，保時捷在中國市場新車銷量達到9.57萬輛，創(chuàng)下新高，但自2022年起銷量連續(xù)下滑，2022年為9.32萬輛，2023年為7.93萬輛。

從大環(huán)境角度看，當(dāng)前經(jīng)濟形勢對汽車領(lǐng)域尤其是豪華汽車消費領(lǐng)域產(chǎn)生顯著影響。2024年，不僅是保時捷，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪也各自經(jīng)歷不同程度的業(yè)績下滑。作為豪華品牌代表的保時捷，過去憑借精準(zhǔn)的市場定位成功吸引富豪，但如今隨著高端車型走量面臨市場競爭，特別是進入新能源時代后，消費者對汽車的需求已從單純的交通工具轉(zhuǎn)向高品質(zhì)、高科技和豪華體驗，這對保時捷的影響尤為明顯。

此前有報道稱，因電動汽車需求疲軟等原因，保時捷計劃在全球范圍內(nèi)裁員1900人。其中，裁員主要集中在德國斯圖加特祖文豪森和魏斯阿赫工廠。根據(jù)官方計劃，將通過提前退休和遣散費等自愿措施，以及采取限制性招聘措施，預(yù)計在2029年前完成這一裁員目標(biāo)。