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中國低空經(jīng)濟在物流領(lǐng)域取得新的進展,這標志著該領(lǐng)域的進一步發(fā)展。
3月4日,深圳順豐泰森控股(集團)與翊飛航空科技在北京簽署合作協(xié)議,順豐集團將向翊飛航空訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000型超短距起降無人運輸機。這一訂單也是順豐在噸級載重大型無人運輸機領(lǐng)域的首次大額采購。
根據(jù)協(xié)議,雙方將圍繞ES1000型無人機展開深度合作,共同探索其在智能航空物流各環(huán)節(jié)中的高效應(yīng)用。
行業(yè)專家指出,這一合作不僅標志著中國智慧物流體系進入一個新的發(fā)展階段,更是中國科技創(chuàng)新成果商業(yè)化的又一成功范例,為低空經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動力。
強強聯(lián)合,將使物流時效提升50%以上
公開資料顯示,翊飛航空專注于新一代航空器的設(shè)計、制造、維修及培訓。其核心產(chǎn)品ES1000型無人機最大起飛重量4.5噸,商載能力達1.5噸,航程超過1200公里,貨艙容積為12立方米,巡航速度為每小時300公里,預(yù)計2025年7月將首次試飛。
該型無人機采用渦輪混合動力與分布式電推進技術(shù),實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米,既大幅降低了對傳統(tǒng)機場的依賴,又以較低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中對高價值、時效性要求高的貨物運輸需求,填補了航空運輸“干支末”體系中的空白。
尤其在偏遠地區(qū),ES1000型無人機在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面上的起降能力,使其能夠突破地形限制,實現(xiàn)次日達甚至次晨達。以成都市至德格縣為例,陸運時間超過14小時,而無人機直飛僅需2小時,運輸時間縮短12小時。
作為全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商,順豐集團一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài),其物流生態(tài)圈的完善,離不開ES1000型無人機這一重要補充。
未來,ES1000型無人機的規(guī)模化應(yīng)用,將有效降低航空物流成本,使物流服務(wù)費用更加親民,同時推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務(wù)的升級,加速快遞物流與無人機運輸行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
通過此次合作,雙方將共同打造"支線大型無人機與干線大型運輸機"協(xié)同應(yīng)用示范項目,實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接,為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運營模式的示范,樹立物流行業(yè)的新標桿。同時,雙方將重點開展大型無人運輸機規(guī)?;?、常態(tài)化運行體系的全面研究。
解決支線物流效率低下問題:1噸商載運量的提升直接推動效率最大化
中國支線物流領(lǐng)域存在的主要問題是,盡管干線運輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了顯著進展,但偏遠地區(qū)(如西藏、新疆等)的支線物流短板問題更加突出。
以新疆、西藏等西部地區(qū)為例,市區(qū)之間距離遙遠,僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運至城市機場,往往需要1天以上。因此,盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長超過20%,但次日達和隔日達的服務(wù)承諾仍難以普及,部分區(qū)域甚至需要3天才能完成運送,成為常態(tài)。
此外,由于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,特別是支線航空發(fā)展不足,這些地區(qū)普遍依賴公路運輸,燃油成本占到運輸總成本的30%以上。同時,西部地區(qū)地廣人稀導致車輛空駛率高達40%,這使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例,通過公路運輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀靖哌_1.2元,是鐵路運輸?shù)?倍。
時效性與成本效益的雙重問題,反映出中國物流體系中存在結(jié)構(gòu)性的問題。
當前,支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán):由于運營成本較高,電商平臺普遍設(shè)置"偏遠地區(qū)不包郵"的規(guī)則,2024年西藏地區(qū)網(wǎng)購退貨率比全國平均水平高了12個百分點。西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占售價的45%,嚴重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進一步削弱了資本的投入意愿,最終形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運營成本-服務(wù)受限"的惡性閉環(huán)。
更深層次地看,這一問題已制約著鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
因此,近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在尋求解決方案,而順豐的答案是借助"噸級商載、百米起降"的高效飛行器ES1000。
尤其是ES1000型無人機能夠在非鋪裝道面(如砂石、土地和草皮等)實現(xiàn)起飛和降落,使其能夠在山區(qū)、丘陵和高原等交通不便的地區(qū)開展航空物流,深入產(chǎn)地前端,進一步縮短中轉(zhuǎn)時間,實現(xiàn)從田間到干線物流的高效運輸,從而降低成本并提高運輸效率。
作為小編,以新疆地區(qū)為例,采用ES1000無人機直飛烏魯木齊,可將水果運輸時間從8小時縮短至1小時,再通過干線運輸至北京,有望實現(xiàn)庫爾勒-北京次日達,從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。
采用這種支線物流無人機+干線運輸機的模式,既能提升物流時效,又能降低物流成本,這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國,推動電商"西進"的重要途徑。
值得注意的是,ES1000無人機采用了渦輪混動和分布式電推進技術(shù),使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電,滿足海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運輸需求。以阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹為例,原本陸運需要900公里、約14小時,如今只需2.5小時,同時通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),物流時效預(yù)計可提升至次日達,甚至次晨達,從而最大限度地為產(chǎn)品提速和保鮮。
在項目研發(fā)過程中,我們始終強調(diào)最忌脫離用戶需求。這是我們的核心優(yōu)勢所在。例如,1噸的商業(yè)載重,是通過與順豐等企業(yè)的充分需求溝通和嚴密科學計算,找到既能滿足支線物流運輸效率,又能降低運輸成本的最優(yōu)解決方案。事實上,ES1000無人機的特點不僅適用于低空經(jīng)濟和物流貨運領(lǐng)域,還能夠滿足醫(yī)療、救援以及客運等多種需求。珠海航展后,東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都對我們的產(chǎn)品表示了濃厚興趣。
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